材料一：準車主們最不愿意看到的消息，在首都北京放出風聲來了——日前，北京市發布《關于“加強機動車停車服務與管理構建科學完備的靜態交通體系”議案辦理情況的報告》，明確將把停車工作作為治理“城市病”的重要舉措，做到“停車入位、停車付費、違停受罰”，逐步過渡到“有位購車”。

鄰國日本實施此項政策多年，新車買賣井然有序。不過，重點是人家日本是在保證了足夠的公共停車位、發達的公共交通網絡，再加嚴格懲罰條規條件下所實施，加上國民高素質，得以不會出現街頭亂停車、國民不會出行難的現象。而北京?說這個明顯太早!截至2014年底，北京市機動車停車位約290萬個，基本車位缺口達350萬個，出行車位缺口約30萬個。車位缺口如此巨大的情況下，難以接受新增車輛，而車主也飽受停車難之苦。

材料二：“有位購車”立法，與10多年前北京市實行的“停車泊位證明”制度相似。這個制度實施于1998年，當時要買車，必須先取得“停車泊位證明”，辦這個證明，需要出示個人證件、房產證或房屋租賃合同，相當麻煩。后來就有了代辦業務，只要交上幾千元錢，“泊位證”就能到手，就可以買車、驗車。不過，這個政策受到很大非議，最后于2004年初廢止，原因是制度有缺陷，形成了產業灰色地帶，而且數據也證明，這并沒有遏制機動車增長的速度。

根據以上材料，談一談你對“有位購車”的看法，250字左右。

【參考答案】

實行“有位購車”之后，既能限制一部分人購車，以達到控制汽車總量的目的，還能緩解目前的停車位供需矛盾，減少亂停車、停車難等令人長期頭疼的問題。但是這種做法很容易助長“炒停車位”現象，造成停車位價格快速上漲，最后很可能演變為“有錢購車”。這對沒有經濟能力獲得停車位的人來說不公平。因此，推行“有位購車”之前還需要科學論證。除此之外，作為政府部門，更應該擁抱大數據等新技術，發展更智能、更優化的公交網，創新合乘出行形式，才是方便百姓、減少汽車使用的根本途徑，而不應該是一限了之。