國家實行公車改革政策以來，從中央到地方，各地已經逐步取消一般公務用車，并適當發放了交通補貼，處級以下分別為每月500至800。對此，你怎么看?

【解析】

各地逐步取消公務用車，并適當發放交通補貼，這一舉措是公車改革社會化、市場化的重要表現，體現了黨和政府厲行節約、反對浪費的堅定決心。

公車改革自施行之日起，就收到了群眾的廣泛擁護，是大勢所趨、人心所向，從意義上來看，主要有以下幾點：

第一，有效節約了黨政機關經費，減輕了財政負擔。一直以來，公務購車消費在三公消費中都占有很大比重，且隨著公務用車數量以及相關工作人員數量的不斷增加，各種燃料費、保養費、維修費、人工費等費用也迅速膨脹，公車的高額開支已經逐漸成為行政開支的重要部分，成為各級財政部門的沉重負擔。此次公車改革，能夠有效減少公務用車數量，進而節約經費，減輕財政負擔。

第二，有利于消除特權意識，剎住車輪上的歪風和腐敗。腐敗往往是從特權意識中萌芽，公務用車正是滋生這種特權意識的載體，一些單位及領導給予職務而在公務用車方面享有特殊待遇，這促使一部分人形成了公車特權意識，進而引發公車私用、借車輛票據報銷等伺機捻財等腐敗行為。公車改革取消一般公務用車，無疑是在思想上對一些官員的洗禮，有利于消除官員的特權意識，剎住車輪上的腐敗。

第三，有利于規范政府行為，維護政府形象。公車改革之前，黨政機關在公車使用方面存在諸多問題，如配置超標、使用混亂、運行成本過高等，還存在著如公車私用、公車變專車等情況，不僅浪費了大量的行政資源，在群眾中也造成了十分不良的影響，有損于政府形象。公車改革減少了公車數量，節省公共資源，有助于規范黨政機關的日常行為，有助于將公共財政資源用于民眾更需要的公共服務中去，更有利于政府良好形象的塑造。

為了讓公車改革政策更好地執行下去，我們還需要注意一下幾個方面：

首先，做到信息公開，讓公車改革遠離“操作暗箱”。具體說來，應打破利益藩籬，明確主管部門，按照規章制度和明確的時間表，定期發布相關車改進度信息，接受社會監督。還要建立車輛資產評估、拍賣流程全程監控、車輛處置后續跟蹤等機制，防范公車拍賣異化為國有資產流失和利益輸送的新渠道，真正讓公車改革在陽光下高效開展。

其次，統一補貼標準，避免以交通補貼的名義變相發放福利。車改方案明確，車改后用于車補的經費要少于從前的車輛購置與運行費用。然而由于各地情況不同，尤其是在一些前期試點的地區，補貼的標準超過國家標準的情況也是存在的，甚至有些地方補貼也難了，公車還照坐，為了避免這類情況，國家要劃定補貼的紅杠，避免以交通補貼的名義變相發放福利。

最后，要避免搞一刀切，保證特殊部門的工作效率。公車改革的過程中，我們還應該具體問題具體分析，對于一些工作性質較為特殊的部門，我們應保留必要的執法執勤、機要通信等用車，不能因為公車改革降低行政機關工作效率。