【背景鏈接】

住房和城鄉建設部發布《關于加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》，要求居住區、公共設施要為自行車提供足夠的停車空間和方便的停車設施。事實上，要求各類商業服務設施必須配建自行車停車位，在1994年開始實施的《城市居住區規劃設計規范》中就已明確做了要求，該要求規定，在商業服務設施中每100平方米的營業面積至少要配建7.5個以上自行車停車位。

【標準表述】

綜合分析：

所謂“綠色出行”，就是采用對環境影響最小的出行方式，比如多乘坐公共交通工具、環保駕車、合作乘車、步行、騎自行車等方式，以降低能耗和污染。綠色出行利國利民，造福后代，是功在當代、利在千秋的好事情，但是在具體的實踐中，不能只停留在口號上，更要表現在行動上，使“綠色出行”真正落到實處。自行車出行可謂是“綠色出行”的代表，也解決城市交通擁堵的最有效手段之一。目前普遍存在的問題有：

目前，自行車道建設還有些不夠，這和老城區自身的規劃缺陷有關。

目前有的城市市區內主干道和部分次干道有足夠的道路寬度，但是卻缺少專門的自行車道，不利于自行車短途出行。

既有的非機動車道設施不足，相關設施的功能不完善。

商業設施占用人行道現象普遍，自行車道上的車輛亂停放現象顯著。

在現實生活中，自行車道越來越狹窄以及自行車停車位越來越少。

措施：

第一，廣播、電視、報紙、網絡等各種媒體要大力加強宣傳，宣傳“綠色出行”的理念，鼓勵老百姓提高公益意識，實踐環保理念，從近途自行車出行和公交出行做起，為建設環境友好型社會做貢獻。

第二，自行車出行作為“綠色出行”的代表之一，充分發揮其在公共交通體系中的重要作用，使其成為軌道交通和公交的延續，必須付諸實際行動。為此，應該在政府引導、企業運營、市民監督的前提下加快制定公共自行車租賃網點建設和規劃。同時建議政府對公共自行車租賃網點建設、自行車的維護和更新提供適當的財政支持，以增加自行車租賃網點覆蓋率，讓老百姓達到“有車可騎”。

第三，設立足夠的自行車停車位，并加強管理，讓老百姓達到“有車位可放”，真正讓老百姓放心地騎自行車出行，而沒有后顧之憂。

第四，自行車道建設應該提上議事日程。目前，大型市政道路工程已是慢車道的主要殺手，很多城市出于改造道路的需要，將慢車道改成了快車道，慢車道并入了人行道，或者使快車道從四車道變為六車道、七車道。在今后的城區規劃中，應利用城市現在可改造的道路資源，盡可能地開出自行車道，為自行車短途出行創造條件。對既有的非機動車道設施，要注意保護，對這些設施的功能加以完善，比如減少自行車道上的車輛亂停亂放現象。

總之，“綠色出行”不能只停留在口號上，而是要體現在行動中，讓老百姓有自行車騎，騎了自行車有車位放，就會激發老百姓騎自行車出行的熱情，真正促進“綠色出行”順利實現，否則，“綠色出行”就只能是一個理念而不是一種實踐。