【熱點聚焦】

一個網絡約租車平臺公布的數據顯示，目前跨城拼車預約訂單已經超過58萬，數量還在激增。對于火車票難搶，飛機票太貴，拼車回家雖然不是最優選擇，但方便、便宜，應該會受到歡迎。交通運輸部的表態，體現了對社會關切的回應，對社會力量參與春運分流的肯定，是管理理念、服務手段的與時俱進。

【標準表述】

從上網發帖邀拼車、求拼車，到在公益平臺上共享拼車信息，拼車滿足了不少人的出行需求。不過，由于對司機個人品質、駕駛技術、車輛狀況等方面的顧慮，以及明確相關責權的法律法規的空缺，不少人對于拼車回家的方式，仍抱持觀望、懷疑態度。

交通運輸部在關于網絡約租車的管理辦法征求意見稿中，就明確了“不以盈利為目的”的拼車、順風車可以存在。地方層面，北京市交通委2014年發布了《關于小客車合乘出行的意見》，規定市民簽協議拼車，將不會被認定為非法運營車輛，同時可以合理分攤費用。這些都是拼車取得“合法身份”的一個標志。

春運期間，拼車有很大一部分是跨城市、跨省份的。遠距離、長時間的駕駛，讓拼車面臨的各種“老問題”，更加凸顯。保障好拼車雙方的合法權益，主管部門有必要盡快拿出具體、可行的管理方案，明確執法底線，為非盈利性質的拼車出行提供準確的規范參照。

【具體措施】

第一，對于這些平臺提供的拼車服務，應該規范和約束打車軟件運營商，在司機資質審核、準入門檻設定、車輛安全性能、交通保險保障等方面，堅持“高標準、嚴要求”。

第二，應對不斷變化的春運形勢，相關部門需結合“互聯網+交通”的發展情況，在創新管理模式、提供有針對性服務、完善法治保障等方面，做出新的探索，實現新的突破。鼓勵拼車出行開了個好頭，期待有進一步的法規、意見來保障政策善意的落地。

第三，只有明確司乘雙方的權責，才能打通拼車之路的“堵點”，使之能夠更有效率地公眾出行，減輕交通壓力。而這，恰恰是群眾期盼和交通部門工作的交集所在。