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15日從交通部了解到，交通部《關于全面深化交通運輸改革的意見》日前正式出臺，在綜合交通運輸體制、交通運輸現代市場體系、收費公路體制、現代運輸服務等領域的改革將取得突破。其中有關收費公路的問題上提到，政府投資的收費公路實施收支兩條線，專家稱可加強對經營者成本控制，以及避免高速費被隨意挪動。

一直以來，我國的高速公路收費問題飽受公眾詬病，原因在于某些收費公路到期之后，言不由衷，擅自決定繼續征收過路費，引起坊間巨大的民怨，相關主管部門則騎虎難下。不允許繼續收費吧，收費公路還貸壓力很大，至今還有債務纏身，一旦拆除了收費站，誰來收拾這個爛攤子?同意繼續收費呢，勢必引發民眾的反感與憤怒，使得政府遭遇誠信危機。

有鑒于此，國家交通部決定深化交通運輸改革，針對某些不合理的體制，進行大刀闊斧地改革與創新，最新的舉措便是實行特許經營，并采取收支兩條線，將通行費收支納入政府預算管理。中國道路運輸協會秘書長王麗梅將之概括為一句話：從之前的監管后置改變為現在的監管前置。

一前一后的變化，看似簡單無奇，實則蘊含深意，以前的監管往往都是事后諸葛亮，屢次發現問題，一再亡羊補牢，財大氣粗，敗家子也多，花錢大手大腳，就是這一臺臺高速運轉的“提款機”，造成了收費成本居高不下，至于錢流失到了何處，有沒有被挪用，則是一筆糊涂賬，很難查得清。

因而，當某些收費站到期又繼續收費時，自然難以服眾，引發公眾不滿?，F在官方提出了監管前置，就像打蛇打到了七寸，可謂擊中了要害，相信這一新規必定會對經營者的經營成本起到管控作用，只要透明度高一點，隨時接受公眾質詢，就一定會得到民意支持。由此聯想到，亂收費的醫療與教育行業，是不是也可以采取這一最新的舉措呢?須知，這些高收費的行業對老百姓的影響最大，受害最深，筆者希望監管前置能擴大到這些事關民生的領域，只要政府高度重視了，真正“刮骨療傷”了，就沒有過不去的“火焰山”。難道不是嗎?

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